2022桜ツーリングは2部構成になっています。

地元ワインディングにも春が来ています。
新仕様となったWR250Rを試しつつ、ひと回りして来ましょう。

2022/4/10 桜ツーリング(2:午後の部) WR250R編

新仕様のWR250Rを地元ワインディングで試す。

我が家のWR250R････仕様改変を実施しました。
前後17インチホイールに換装。

その感触を確かめる為、地元ワインディングを一回りして来ましょう。

実はこれWR250Rの定番カスタムでも有ります。
モタード化とかＸ化（WR250X化）とか呼ばれるヤツです。

ただしその場合、タイヤはロード用のハイグリップタイヤをチョイスするのが普通です。
我が家のWR250Rは、
17インチホイールにあえてオフ用タイヤを装着という！変態仕様になってしまいました。　　

今日の午後の部は、
地元ワインディングで舗装路チェックです。

舗装された峠を走らせても、ネガな部分は見当たりません。
理論上キャスター角が立ったはずですが、ハンドルがキレ込む事も無く、
自然なハンドリングです。

重心が低くなりタイヤも太くなったので、
ブレーキング中やコーナリング中の安定感は劇的向上です。

寝かし込みの感覚もロードに近くなりスムーズです。
舗装路では、色んな点で良くなっています。

出会いの森公園の桜。

出会いの森公園に立ち寄ります。　

かつては、毎年この公園の桜を見たよなぁ。

ちょっと桜はピーク過ぎた所ですかねェ。
それでも、この状況なら十分楽しめます。

今日は、午前の部＋午後の部の両方でタップリ桜を楽しめました。
こんなラッキーは、何年かに1度の事ですよね。

よし、今年は良い年になると信じる事に決めよう。

矢張り、ダート道のチェックもしなくちゃね。

オフ車に新品のオフロードタイヤを付けた話ですので、
ダート道チェックは必須となりましょう。　　

ダート道と言っても田んぼのあぜ道ですけど････････(^^;　　

フラットなダート道に限った話ですが。
舗装ワインディングと同様、安定感が向上してます。
低重心化とタイヤのワイド化が効いてる。
これは嬉しい驚きですよ。
　
自分のような素人に優しいバイクになった。
反面、ギャップ越えみたいのは全然ダメダメになってると思います。
　　
ガレ場はどうでしょうかね？　　　
タイヤの圧を下げればかなり行けるんじゃないかな？
そんな期待を持ってしまいます。

タイヤのチョイスですが、当初想定していたタイヤが5ヶ月過ぎても入らず。
急遽別のタイヤを探すハメになりました。　　

窮地を救ってくれたタイヤは、シンコータイヤのE700。
公道用としてはオフ指向の強いタイヤです。
サイズは、
前:4.60-17
後:5.10-17
これ以外の選択肢は無し･･･････････(^^;　　　

懸念事項としては、Ｆタイヤとフォークのクリアランス。
Ｆフォークのアウターチューブの一番太い所と、
タイヤのエッジのクリアランスが左右それぞれ1㎜程度しか無い。

今は干渉してませんが、何かで条件が変わると干渉するカモです。
（コケてハンドルが狂うとか）

まぁ、プラシーボ効果にまみれたファーストインプレではありました･････(^^;　　

今の心のウチ！
フラットな林道なら十分行けそうだし、
舗装路ツーリングももちろんＯＫだし、
いろんな期待が胸に渦巻いてます。
　　　
差し当って今の自分、
家に帰ってビール飲んで落ち着く事････が必要のようです。　　

　　　

ホイールとタイヤなど、今回のカスタムの詳細は別途記事にまとめる予定です。