３．プラグ・エアクリを交換する
３－１．エアクリＢＯＸのフタを外す
エアクリＢＯＸのフタを外す作業です。
上面に付いているＥＣＵらしき物体を抜きます。
抜くだけです。
カプラはそのままで出来ました。
エアクリＢＯＸのフタを外します。
目に見えているネジを抜けば外れます。
エアクリが出て来ました。
エアクリの交換は、
古いエアクリを引き抜いて新品を差し込むだけです。
続けて、
プラグ交換の作業に行きます。
３－２．エアクリＢＯＸ本体を外します
エアクリＢＯＸの本体を外していきます。
本体を固定しているネジを抜きます。
インジェクション側のネジを緩めます。
左側の、２次エア用ゴムホースを抜きます。
プライヤでゴム管を抜いてる訳じゃないですよ。
金具を緩めてるだけですよ･･･････(^^;
下面の、２次エア用ゴムホースを抜きます。
これで、エアクリＢＯＸ本体は外れます。
３－３．作業の邪魔になるゴム管を外す
ここまで来て、
ようやくプラグキャップが見えました。
もう一息です。
作業の邪魔になるゴム管を外します。
３本外して、
プラグキャップ上に作業スペースを確保しました。
こういう作業は、
難しくは無いものの面倒で面白みも無いですね。
３－４．難物と評判のプラグキャップを抜く！
固くて抜けないとネット上で評判のプラグキャップ！
確かに、抜き難かったです。
仕方が無いので、
マイナスドライバーを梃子にして、こじり開けました。
軍手をかませて、傷付かないようにやりましたが、
出来ればこういう手法は使いたくないですね。
抜いたプラグキャップです。
ここまでくれば、
プラグレンチを使って、プラグ交換するだけです。
念の為、エアダスターでプラグ穴を掃除してから、
交換しました。
左が使用済みプラグです。
右が新品のイリジウムプラグです。
焼け具合も普通だし、見た感じ擦り減っても無いようで、
まだ使えそうではありました。
３－５．エアクリーナーの交換
エアクリの交換。
前述した通り、抜いて差すだけです。
左が使用済みのエアクリ。
右が新品のエアクリ。
結構、色が変わってますね。
３－６．イリジウムプラグの効果は？
作業を終えて走らせてみると、
確かに何もかもスムーズで気持ち良く走れます。
前回と合わせて、
前後スプロケとチェーンとエアクリを新品に、
プラグをイリジウムに交換してますので、
その走りの気持ち良さは、
一体何を交換した事によるのか？
判断が難しい。
一番体感的に分かり易いのが、
チェーンの張りの適正化による物だとは思います。
例えば、
コーナーからの立ち上がりでアクセルを入れれば、
一瞬の躊躇が消えて、
綺麗に気持ち良く加速するようになりました。
それは８割はチェーンの張りの適正化によるもので、
１割５分がイリジウムプラグのおかげで、
残りの５分がその他の影響････そんな感じでしょうか？
狙っていた、極低速のトルク感向上についてはどうか！
それはほぼ狙い通りの効果がありました。
ゼロ発進ではグっと出て行くし、
Ｕターンの安心感もかなり向上です。
標準プラグとイリジウムプラグの価格差。
1本につき1000円程度。
3本でも3000円！
3000円なら、とてもコスパ高い効果！
だと思います。
TRACERにイリジウムプラグ！
どうせ替えるならイリジウムにする！
有りです。
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